打破生活繁琐界限 国产Outlander 2.4强势登场

2020年07月11日 03:08 S生活城

随着中华三菱将Outlander 2.4车型国产化之后,对于国产SUV车市是否会因此而掀起不一样的板块移动我们还无从得知,不过更加时尚有型的外观、功能多变的内装与丰富的驾驭乐趣,诸多优势条件之下确实足以撼动消费者期待已久的渴望。

移植日系设计外观
适度点缀更具质感

难道SUV就不能有帅气流线的造型吗?对于以都会运动风格为取向的国产Outlander这次可是有别于以往。中华三菱此回针对外观进行大刀阔斧的改造,因此第一眼见到国产版本实际上与日规车型并没有明显差异,除了水箱护罩换上蜂巢式样,并增加两道符合国人喜好的镀铬饰条,如此一来反倒是优于日规版本。

外观上厚实饱满的车体配上刚硬的车身线条,两者并行之下同时展现都会前卫与浓厚的运动气息。

此外在锐利的车身造型配上多角型头灯、大型金属式样的下护板与铝合金车顶架,让以往SUV风格更带有前卫气息,至于车侧钣件上刻意营造的硕大肌肉线条使得车体饱满厚实,车尾风格大致上仍维持全车的协调性,而LED燻黑尾灯组除了提供更为前卫的科技感之外,不对称四角型是不是也像极了一双正在虎视眈眈的钢弹机器人双眼呢?
为了与运动化的外观能够相呼应,除了一般2WD车型仅配置16吋轮圈外,其余一概均配上18吋大脚,完美的视觉比例更能融入运动外观之中。

外观Focus:
中华三菱在Outlander外观上仅更换水箱护罩以符合国人的视觉喜好,更加流畅的车身线条与饱满的肌肉曲线兼具都会风与运动气息,确实有别于同级国产SUV。

俭约冷冽的车室氛围
多功能内装贴心设计

打开车门一看Outlander黑色系内装配上雾银饰板,虽然材质大量使用塑料,不过简单的铺陈设计隐约展现出日式精緻质感,对于后续内装保养与清洁也能更加轻鬆。比起一般密密麻麻的中控檯按键,原厂直接将市面上主流的影音功能USB与AV-IN功能整合于触控式DVD萤幕之中(旗舰型标配),而空调按键也採用大型旋钮方式,无论温度、风量与风向都能简单上手。

内装铺陈上与进口车型相同,简洁的中空檯并将所有按键功能予以整合,加上饰板在配色上呈现出冷冽运动气息,相当受到年轻世代买家所喜爱。

至于驾驶最需阅读行车资讯的仪錶仍维持双环潜望式的设计,加上液晶多功能行车资讯显示,利用方向盘按键即可轻鬆获取所需资讯,不过除了方向盘功能键与蓝芽行动通讯键以外,额外配置的F1换档拨片左降右升的使用模式更让人迅速上手,充满战斗气息的驾驶座舱也跳脱以往SUV的车室氛围。

多功能方向盘除了整合车内影音、行车资讯与蓝芽通讯等功能之外,F1换档拨片更是一大重点,无论在触摸质感上与换档反应都有极高的评价。

另外乘坐空间也是其优势之一,宽敞、操作便利且弹性变换的设计确实可以带给使用者极高的便利性,尤其二排座椅可前后调整距离的功能,对于后座膝部空间也有极佳的表现。尤其座椅收纳部分,Outlander利用One-touch自动收折钮,只要扳下位于后行李厢的开关,后座椅背就会自动前倒收折,不过要回复可还是要靠人力扳回喔!

内装Focus:
内装以黑色系与雾银饰板的搭配,加上按键钮有效的整合,反而使得日式极简风格得以展现,而多样的座椅变化使得空间使用上十分方便。

为了方便消费者轻易收折后排座椅,行李厢内左右两侧各有控制键,只要轻拨3秒后厢空间即可创造出超大的置物空间。

新世代2.4升MIVEC引擎
国产Outlander列为标配

以往进口Outlander所配置的3.0升引擎,虽然在动力上能够提供较为强大的输出表现,但是相对地过高的税金却造成国内消费者额外的用车负担,因此3.0升引擎并未列入国产考量而是以进口方式贩售。

与进口3.0的Outlander相比,中华三菱展现出更大的销售诚意,2.4升4B12铝合金引擎列为国产Outlander专属配备。

此外以国产同级SUV来看,中华三菱有别于其他国产车厂以价格来区分排气量,而是Outlander全车系一律配上2.4升DOHC MIVEC铝合金引擎,对于消费者来说没有排气量与动力输出上的差异性,只有2WD与4WD在等级上有所不同,光是这一点就能感受到原厂十足的诚意。虽然排气量为2359c.c.,不过每年所需付出的税金仍旧与2.0升同级,对于有经济上考量的买家而言,在大马力与低税金的双重优惠下确实相当吸引消费者。

国产Outlander所搭载的新一代2.4升4B12引擎採用铝合金设计,这与以往4G64的铸铁引擎完全不同,而它的动力输出更高达最大马力172hp/6000rpm与扭力24kgm/4100rpm,尤其车上所搭载的CVT无段变速系统,对于目前开车族来说也能提供极佳的省油特性。

A-AECS 4WD进化型全模式电脑控制四轮传动系统,驾驶可利用旋钮进行3段控制,无论2WD省油、4WD安全省油与重度越野脱困模式等,随着行驶路况的不同而随心所欲进行切换,确实是国产SUV最先进的控制系统。

动力Focus:
国产Outlander车型青一色採用新一代2.4升4B12引擎,动力输出大、油耗表现佳、耐用度高与运转时平稳舒适等特性,加上税金支出符合大众市场,因此具有十足的竞争力。

以国产SUV来看,Outlander 2.4 4WD虽然在悬吊设定仍以舒适性为主,不过配置上225/55R18的大脚对于路面行驶的回馈感或者整体外观的运动感,都明显优于同级对手。

四传底盘3种切换
驾驭感受更具乐趣

这次Outlander试驾地点举办在国内观光胜地日月潭,在风光明媚的试车环境下试乘车的表现当然要争气,以帐面上的数据来看,4WD车款重量为1720kg加上3名乘客的情况,总车重直逼1900kg,相较于2.4升172匹的动力输出确实相当不利,尤其试驾行程是往清境农场高海拔山脉前进,一路上要面对不少的爬坡路段,对于都会型SUV可说是一大考验。

不过这具引擎在配上CVT无段变速系统下,绵密且平顺的换档让动力充分发挥,即使面对连续爬坡与超车情形,方向盘上所配置的拨片换档功能在完全发挥功效,利用变速箱模拟6速换档模式让档位在衔接上更为顺畅,虽然再加速时的力道没有3.0升大排气量来的兇猛,不过已经足以让车上乘客享受到加速的畅快。

一般国内SUV买家在车辆的使用环境仍是以都会环境为主,即使碰到轻度越野的路况Outlander四轮传动系统仍可轻鬆应付。

由于这次试驾为4WD车型,因此面对各种路况驾驶都可利用电子控制旋钮来切换不同的驾驶需求,尤其在这次试驾的旅途上无论是施工中的碎石路段或者高速公路,4WD切换控制系统除了提供最大抓力之外,还能针对巡航与市区行驶更改为省油模式,可说是相当人性与聪明的电子系统。

对于操控表现来看,Outlander不仅有四传系统的帮助,原厂更配置四轮225/55R18性能胎,不过由于胎压设定在将近40psi的情况下,路感反而Q度十足,严格来说若将胎压回复正常,偏硬的路感应该就会更为舒适。

CVT无段变速系统在多达六个齿比的模拟情况下,无论穿梭山林之间或都会行驶省油特性上也有一定的发挥功效,相当符合台湾的用车需求。

操控Focus:
全模式电脑控制四轮传动系统除了提供车辆最佳的抓地力之外,适时的切换功能还能兼顾一般实用性,尤其原厂配置225/55R18普利司通RE050A性能胎,提供操驾时更好的稳定表现。

设计‧
车辆‧中华三菱

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