[F1专栏]Ferrari车队拟定好下半季策略

2020年06月09日 12:00 W逸生活
匈牙利站结束后,F1赛坛进入了长达三週的「暑休」,展望下半赛季、最近4站比赛表现优异的Ferrari车队与西班牙车手Fernando Alonso虽然仍不放弃争取今年世界冠军的最后希望,但也务实的準备将研发资源转移至2012年赛季比赛车辆的準备工作。

相较于Red Bull车队,Ferrari与McLaren车队在最近的几站比赛中明显进步,Engine Mapping系统控制的油门的加开量不能高于10%的新规定从德国站开始被取消之后McLaren车队表现大幅提升,两位车手在德国站和匈牙利站接连夺冠。西班牙车王Fernando Alonso更成为最近4站获得积分最多的车手 (一站第3位、两站第2位加上一站冠军) 。不过目前在车手积分榜上,Sebastian Vettel仍以234分积分领先其队友Mark Webber的149分积分,在本赛季仅剩下8站的情况下,85分的领先优势可让他在之后的比赛只要紧追在车手积分榜第2位的车手完成比赛、德国车王仍有将近30分的安全幅度确保本季世界冠军,目前「稳定」对Sebastian Vettel来说比一切都重要。

虽然西班牙车王落后Sebastian Vettel的积分达到89分,Ferrari车队与Red Bull车队的差距也达到168分,但红军表示他们仍不会放弃对世界冠军的争夺。日前在接受访问时,Fernando Alonso表示如果自己能够保持获胜,而Red Bull车手发生意外退赛,那幺他就有可能缩小差距:「我们必须努力赢得尽可能多场的分站比赛!积分榜上的差距非常现实,但我们已经多次见过比赛过程中突然得到逆转战局。考虑到全球数百万车迷的期盼,我们必须保持斗志并希望做到最好」。西班牙车王强调他在剩下的8站比赛不会放弃争取世界冠军的希望,至少在还有一丝希望之前都会朝着这个目标努力,但他补充现在的战局并不掌握在他们手中、而需要Sebastian Vettel发生更多的失误。

[F1专栏]Ferrari车队拟定好下半季策略日前在接受访问时,Fernando Alonso表示如果自己能够保持获胜,而Red Bull车手发生意外退赛,那幺他就有可能缩小差距。
另一个增加Ferrari车队争冠的利多在于轮胎配方的组合!本季Pirelli轮胎的使用策略已成为最关键的致胜因素,匈牙利站使用的软胎 (黄色标誌) 及超软胎 (红色标誌) 组合也是加拿大及摩纳哥站使用的组合,如何更好适应轮胎特性已经成为各队每站比赛最大的目标。日前Pirelli轮胎厂证实本季剩下的比赛可能不再使用硬配方轮胎,这对一直苦于对硬胎适应不良的Ferrari车队来说、不啻是一个好消息。Pirelli竞技部门总监Hembery指出软胎配方已经证明足够胜任长距离比赛,因此本季剩下的比赛都将採用「软胎与超软胎」搭配的组合。另外该厂明年整个赛季可能都不会再使用当前的硬胎配方,取而代之的是推出计画推出一种鑒于软胎和超软胎之间的新配方。目前的软胎配方明年可能作为硬胎使用,Pirelli轮胎厂的目标是三种配方彼此之间保持单圈速度约1秒的性能差距。

[F1专栏]Ferrari车队拟定好下半季策略Pirelli轮胎厂计画明年推出一种鑒于软胎和超软胎之间的新配方,目前的软胎配方明年可能作为硬胎使用,该厂目标是三种配方彼此之间保持单圈速度约1秒的性能差距。
虽然西班牙车王仍然斗志满满,Ferrari车队领队Stefano Domenicali却有着不一样的盘算:日前他在受访时表示希望从9月开始逐渐将研发资源转移至2012年赛季比赛车辆的準备工作,以强化在明年赛季初期的竞争力。今年使用的F150°Italia赛车是以上个赛季的F10赛车的基础进行改良,后悬吊系统则因为「双层Rear Diffuser」与「exhaust-blown diffuser」排气系统 (利用引擎废气提升Rear Diffuser工作效率的设计) 的禁用而重新设计,不过与先前外界预期Ferrari车队可能沿用RB6赛车的「拉桿式」设计不同,新赛车仍使用「推桿式」设计,估计与赛车尾部今年的更动过大,如果一併更动悬吊系统的主要结构、与去年的数据比对将异常困难。小幅更动的策略虽然保障了新赛车的可靠性,付出的代价是有可能落后给态度积极的对手。

[F1专栏]Ferrari车队拟定好下半季策略由于今年使用的F150°Italia赛车竞争力不佳,Ferrari车队领队Stefano Domenicali日前在受访时表示希望从9月开始逐渐将研发资源转移至2012年赛季比赛车辆的準备工作,以强化在明年赛季初期的竞争力。
[F1专栏]Ferrari车队拟定好下半季策略   
有鉴于今年前几站的竞争力欠佳,加上本季赛程相对较长,Ferrari车队考虑在从9月开始专注于下个赛季比赛车辆的研发工作。「我希望新赛车的风洞测试时间越多越好。因为我真的不想再像前两个赛季那样、在冬季準备期手忙脚乱」Stefano Domenicali受访时说。提早準备下个赛季过去的确有过成功案例,最好的例子就是Ross Brawn执掌Honda车队时做出的决策。不过Ferrari过去也有过仿效却失败的例子,2009年赛季对红军来说可谓是一场恶梦:他们最终在年度积分榜仅排名第4位,这是1993年以来的最差表现。由于2009年季中表现欠佳,红军早已将资源转移至F10赛车的研发工作,但事实证明F10并非是一辆足以挑战Red Bull车队的赛车,从Felipe Massa驾驶时的挣扎中就可以证明,更多的是凭藉西班牙车王的个人能力来弥补赛车性能的不足。这次红军能不能记取过去的教训、在假期结束后提升赛车的竞争力?让我们拭目以待。

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