打破矛盾 展现实力 Audi创新技术挑战不可能

2020年07月11日 03:10 W逸生活

「又要马儿好,又要马儿不吃草」,这是现代消费者对汽车动力的要求,看起来极不合理、极为矛盾,Audi却能将这样的不合理变成合理,显示出过人的创新技术。以下技术,正是Audi化腐朽为神奇的绝妙好招。

TFSI&TDI缸内直喷

要如何运用最少的燃料,压榨出最大动力?这是全世界引擎工程师所追求的目标。最棒的答案是稀薄燃烧,简单来说,要达成稀薄燃烧就是要降低燃料,并增加空气的吸入。

要如何做到这两点?最佳降低燃料的方式就是少喷点油,採用缸内直喷是最佳的选择,这是将喷油嘴安装在汽缸头,直接向燃烧室内部供油的技术,能省去不少能量的损耗。至于如何增加空气的吸入?

很简单,只要透过涡轮增压,强迫空气以超过正常大气压力的状态进入引擎燃烧室。

这就是Audi当今动力技术TFSI以及TDI的概念,将燃油缸内直喷与涡轮增压组合为一体是极为聪明的做法,涡轮增压能大举强化动力,却具有耗油、容易爆震的缺点,燃油缸内直喷带来的稀薄燃烧以及準确供油,可以适时地弥补这两项缺点。

此外,TFSI与TDI的动力调校範围十分宽广,我们以汽油引擎2.0 TFSI为例,在涡轮增压器与Bosch Motronic MED 9.1版管理电脑的搭配之下,可以呈现多种动力组合,最大马力从A4 2.0T的170hp一直到S3的265hp,更能搭配前驱及四驱的组合,证实2.0 TFSI引擎是一具允文允武的优质动力。

FSI与TDI巧妙结合燃油缸内直喷与涡轮增压的优点,除了增加引擎输出,更能降低油耗。



ASF超铝合金车身结构
这同样是又要马儿跑,又要马儿不吃草的技术。现代人对于空间、安全与操控的要求大幅提昇,这需要优异的车体刚性,车体刚性的提昇,意味着车体设计愈来愈複杂,需要运用更多的複合材料,同时也带来一个副作用,那就是车体重量的增加。

如同人体,胖子跑不快,吃的又多,过重的车身不但大大侵蚀车辆的操控表现,又大幅增加油料的消耗,因此,想要打造一个兼顾刚性与轻量化的车体,需要新的製造材料。对量产汽车来说,最好的材料就是比铁还要轻的铝合金。

目前已有不少车厂採用铝合金来製造车体,Audi早于1985年汉诺威车展中即公开100概念车,也就是ASF(Audi Space Frame)超铝合金车身结构的前身。

之后在1993年将ASF导入实际量产的A8身上,质轻坚硬的车体表现让世人为之震惊,Audi接着将ASF运用在其他範围的车款中,往后的TT、A2、S8、R8都是ASF技术的受惠者,更加证实ASF的纯熟。

铝合金车身结构的製造複杂,如图可证,Audi早在1993年将ASF技术导入A8,技术大幅领先,时至今日,R8上仍以这项领先科技打造。

Quattro恆时四轮驱动
Audi广为人知的Quattro技术早在70年代就开始发展,1977年8月,当时担任Audi技术总监的Ferdinand Piech与首席工程师Bensinger决定将恆时四轮驱动的传动方式导入Audi的产品中,首先的作品是一款名为A1的原型车,这也就是Quattro的鼻祖。

与其他的四轮驱动一样,早期的Quattro仅能在湿滑的恶劣路面上发挥功效,操控的表现并不够高超,随着不断地研发与测试,Quattro的抓地能力不但精良,就连超级跑车R8也开始採用Quattro的驱动方式。

对于汽车界来说,R8的推出是一大震撼。R8改变传统跑车必须是中置后驱的观念,Quattro不但能呈现高超的操控乐趣,抓地力比中置后驱更顽强,高速弯道的表现自然更加稳定。

Quattro是Audi在30年前确立的方向,随着时间Quattro的技术日益纯熟,也为世人带来更高水準的操控,也就是安全的进步。

30年前,Audi就确立了四轮驱动的方向,Quattro除了能在恶劣环境中维持良好抓地表现,更能导入跑车的领域。

S-Tronic变速箱
变速箱的良窳,是决定动力的一大关键,很简单,引擎的动力是透过变速箱而传输至轮胎,优异的变速箱不但能将动力损耗降低最至,迅速的换档更能提供适时的扭力,让驾驶者的油门一踩就有,形成操控乐趣。

Audi的S-Tronic是一套双离合器的自动化手排换档系统,两组离合分别负责一、三、五以及二、四、六档的嵌合,能有效缩短换档的时间,例如,当变速箱处于二档时,接下来的档位不是一档就是三档,另一套离合器早就準备好接下来的档位嵌合,这种双离合器的设计聪明绝顶,岂有不快的道理!

S-Tronic变速箱透过两组离合器控制,不仅缩短换档时间,更让动力传输更直接、提高效率。



结语

「设计、创新、驾驭乐趣」是Audi造车理念的三大主轴,也是消费者对Audi的印象,而藉由这几项先驱的科技工艺更验证了Audi创新性能永无极限的品牌精髓。 


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